天津友發(fā)源泰鋼鐵專業(yè)經(jīng)營瑞典進口耐磨板,耐磨鋼板,360耐磨板,400耐磨板,500耐磨板,550耐磨板,耐候鋼板,耐腐蝕鋼等各種材質(zhì)及配送、零部件加工等
抗磨高鉻鑄鐵系列:按組織結(jié)構(gòu)和使用情況,鉻系鑄鐵可以分為三大類:一類為具有良好高溫性能的鉻系白口鑄鐵。這種鑄鐵含鉻量為33%,其組織多數(shù)為奧氏體和鐵鉻碳化物,有時也出現(xiàn)鐵素體。這種合金除具有一定的耐磨性外,在溫度不高于1050℃的高溫工作條件下,具有良好的炕氧化性能。第二類為具有良好耐磨性的鉻系白口鑄鐵(簡稱高鉻鑄鐵)。這種鑄鐵中除含有12~20%的鉻外,還含有適量的鉬。這類鑄鐵凝固后的組織為(Fe,Cr)7C3型碳化物和γ相。當基體全部為馬氏體時,這種合金的耐磨性能好。如果基體中存在殘余奧氏體,通常要進行熱處理。第三類為低鉻合金白口鑄鐵。與普通白口鑄鐵相比,這種鑄鐵中碳化物的穩(wěn)定性更好。
耐磨合金鋼系列:又分為低合金鋼、中、高合金鋼。耐磨合金鋼可通過調(diào)控化學成份和熱處理工藝獲得必要的材料的沖擊韌度和硬度指標。耐磨板硬度可達HRC=52~58,韌性可達到ak=15~30J/cm2。
奧貝球鐵(ADI)系列:它是通過等溫淬火熱處理或加入合金元素,使球鐵基體組織由鐵素體、珠光體轉(zhuǎn)變?yōu)閵W鐵體、貝氏體和殘余奧氏體。ADI具有以下一些獨特的優(yōu)點:①強度高、塑性好。②彎曲疲勞和接觸疲勞等動載性能高。ADI的旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞強度可達400~500MPa,與調(diào)質(zhì)處理低合金鋼相當,ADI的接觸疲勞強度可達1600~2100MPa,比低合金鋼氮化處理和滲碳處理的接觸疲勞強度高。③吸震性好。ADI由于彈性模量低,加上基體中存在石墨球,能迅速吸收震動并增大了噪音阻尼,使部件的運行更安靜和平穩(wěn)。④極好的耐磨、抗磨性。ADI的耐磨性能,比任何同等硬度水平的鋼都好。⑤加工性能好:ADI大部分機械加工可以在等溫淬火前完成,此時一般為鐵素體球鐵,其加工性能顯著好于鋼。
復合或梯度材料系列:其代表是高能離子注滲碳化鎢材料(WCSP)和碳化鉻復合材料(Cr2C3+Q235)。滲碳化鎢材料(WCSP)是采用高能離子注滲技術(shù)向鋼鐵零部件表層注滲碳化鎢(WC)。WC和鋼基體兩者是冶金結(jié)合,優(yōu)勢互補。表面具有WC的高硬度,高耐磨性。心部則保留了所選鋼基體原來的硬度、強度和韌性。在表層與心部之間還存在一個性能漸變的梯度過渡區(qū),有效地避免了性能突變時可能引起的材料破壞。
友發(fā)源泰鋼鐵主要經(jīng)營的特種鋼板有耐候鋼板:09CuPCrNi-A耐候鋼板、Q355GNH耐候鋼板、Q450NQR1耐候鋼板等材質(zhì);耐候鋼板銹蝕加工:激光切割、折彎焊接、陰刻陽刻、刨槽折彎、噴砂加工、銹蝕銹紅顏色加工等;彈簧鋼板:65Mn鋼板、60si2mn鋼板等;鞍鋼45#、65mn熱軋卷板等;合金鋼板:20cr鋼板、40cr鋼板、42crmo鋼板、27simn鋼板等;耐磨鋼板:NM360耐磨鋼板、NM400耐磨鋼板、NM450耐磨鋼板、NM500耐磨鋼板、NM550耐磨鋼板、瑞典進口耐磨鋼板、日本K340耐磨鋼板、K360耐磨鋼板、K400耐磨鋼板、K500耐磨鋼板、Dillidur400v耐磨鋼板、Dillidur500v耐磨鋼板等;高錳鋼板系列:Mn13高錳耐磨鋼板、Mn18Cr2高錳鋼板、Mn16高錳鋼板等特種材質(zhì)的鋼板現(xiàn)貨。
汽車大梁板,就是生產(chǎn)卡車大梁用的鋼板,用于制造汽車大梁(縱梁、橫梁)用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板。
大梁是載貨車主要的承載部件,幾乎承載著貨物全部的重量,大梁的質(zhì)量影響整車的使用壽命與行車安全,制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝,其變形方式以彎曲為主,因此大梁板對成型性要求較高,即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強韌性,良好的耐疲勞性、冷成型性。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,減重并提高安全性的高強度鋼板,強度與成形性皆優(yōu)的新產(chǎn)品是汽車板需求、開發(fā)方向的主體。
為提高汽車承載能力,延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、節(jié)材以及安全行駛等要求,用低合金高強度和超高強度鋼板生產(chǎn)汽車大梁己成為目前汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢。
低合金高強度大梁板也稱鐵素體一珠光體型低合金高強度大梁板。這類鋼是目前用量大的一類大梁板,其主要化學組成是低碳、稍高的錳和適量的硅元素,還要單獨或復合添加妮、釩、欽等微合金元素,利用固溶強化、析出強化和晶粒細化等強化機制來獲得所要求的強度和塑韌性。
20世紀90年代,隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和交通條件改善,減輕汽車自身質(zhì)量和提高有效負載能力,降低生產(chǎn)成本,已成為汽車發(fā)展的一種趨勢。為此,競相開發(fā)了一批微合金超高強度汽車大梁鋼板。
為提高汽車承載能力,延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、節(jié)材以及安全行駛等要求,用低合金高強度和超高強度鋼板生產(chǎn)汽車大梁已成為目前汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢。
友發(fā)源泰鋼鐵主營:國產(chǎn)、進口耐磨鋼板,Mn13耐磨鋼板,NM500耐磨鋼板,NM450耐磨鋼板,堆焊耐磨板,規(guī)格齊,現(xiàn)貨足。公司實力雄厚,發(fā)貨方便快捷
Mn13是抵抗強沖擊、大壓力物料磨損等耐磨材料中的佳選擇,具有其它耐磨材料無法比擬的加工硬化特性,在較大沖擊載荷或較大接觸應力的作用下,鋼板表層產(chǎn)生加工硬化,表面硬度由HB200迅速提升到H500以上,?從而產(chǎn)生高耐磨的表面層,而鋼板內(nèi)層奧氏體仍保持良好的沖擊韌性。
高猛鋼大的特點有兩個:一是外來沖擊載荷越大,其自身表層耐磨性越高;二是隨著表面硬化層的逐漸磨損,新的加工硬化層會連續(xù)不斷形成。
高錳鋼的特殊性能,天津nm360耐磨板材質(zhì) ,適于制作長時間經(jīng)受高沖擊物料磨損的耐磨構(gòu)件,長期以來廣泛應用于冶金、礦山、建材、鐵路、電力、煤炭等機械設(shè)備中。
尤其是近幾十年年來,隨著現(xiàn)代工業(yè)的高速發(fā)展和科學技術(shù)的突飛猛進,高錳鋼已成為磁懸浮列車、保險柜、防蛋車、鑿巖機器人、新型坦克等先進設(shè)備中頭選的耐磨材料。
許多新型材料和現(xiàn)代表面工程技術(shù)在性價比上仍無法與高錳鋼相比。
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二:Mn13化學成分?牌號?C?Si?Mn? P?S?Mn13?0.90—1.20?0.30—0.80? 11.00—14.00? ≤0.035? ≤ 0.030?
三:Mn13機械性能? 牌號?抗拉強度?延伸率?沖擊性能20℃?初始硬度值(HB)?硬化后硬度值(HB)?冷彎180°? Mn13? ≥800MPa? ≥40%? ak≥90(J)? 200――250? ≥300? 合格 ?
四:Mn13特點? Mn13是高錳耐磨鋼(HIGH?MANGANESE?STELL?)是抵抗強沖擊、大壓力物料磨損等耐磨材料中的佳選擇。?
高錳鋼大的特點有兩個:一是外來沖擊越大,其自身表層耐磨性越高;二是隨著表面硬化層的逐漸磨損,新的加工硬化層會連續(xù)不斷形成。Mn13扎制鋼板對強沖擊磨損和大應力磨損有極好的耐磨性能,在使用過程中不會出現(xiàn)破碎,而且具有便于切割、焊接、彎曲等易機械加工性能。傳統(tǒng)使用的高鉻鑄鐵僅僅對移動磨損有較好的耐磨性。Mn13軋制鋼板可以有效降低設(shè)備易損件的使用成本并節(jié)省設(shè)備檢修費用,提高成品競爭力。?
五:Mn13標準? 標準型的Mn13高錳鋼又稱Hadfield鋼,是由英國人Hadfield于1882年發(fā)明的。?
其相關(guān)的國家標準和國際標準如下:我國高錳鋼鑄件的國家標準 (GB/T5680-2010)牌號有:ZGMn13-1、ZGMn13-2、?ZGMn13-3、ZGMn13-4、ZGMn13-5;美國ASTM奧氏體錳鋼鑄件標準(ASTMA128/A128M-1993)鋼號有:ASTM-?A(UNS-J91109)、ASTM-B-1(UNS-J91119)、ASTM-B-2(UNS-J91129)、 ASTM-B-3(UNS-J91139)、ASTM-B-4(UNS-J91149)、ASTM-C(UNS-J91309)、?ASTM-D(UNS-J91459)、ASTM-E-1(UNS-J91249)、ASTM-E-2(UNS-J91339)、 ASTM-F(說明:如果用戶無其它要求,一般供給鋼號A鑄件);日本高錳鋼鑄件國家標準[JISG5131(1991)]牌號有:SCMnH1、SCMnH2、SCMnH3、?SCMnH11、SCMnH21;俄羅斯鑄造高錳鋼標準ΓOCT977-1988鋼號有:110Γ13π、110Γ13X2BPπ、110Γ13ΦTπ、?130Γ14?XMΦA(chǔ)π、120Γ10Φπ;ISO奧氏體錳鋼鑄件國際標準 ? [ISO13521:1999(E)]牌號有:GX120MnMo7-1、GX110MnMo13-1、GX100Mn13、GX120Mn13、GX120MnCr13?2、GX120MnNi13-3、GX120Mn17、GX90MnMo14、GX120MnCr17-2。?
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